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智能汽车谁主沉浮IT与车企争霸

本文摘要:1月,苹果在世界科技风向标CES展览发售了CarPlay,3月3日月宣告,将与法拉利、飞驰及沃尔沃等合作发售该车载系统;3月11日,公布路宝盒子,构建汽车与云服务的网络;4月北京车展期间,百度月发售了车联网产品CarNet;6月26日,谷歌在旧金山的I/O开发者大会上月公布AndroidAuto安卓车载智能系统,而其无人驾驶车早已上路;此外,微软公司、阿里巴巴等IT企业也早已或正在制订汽车业试水计划 IT界的侵略有咄咄逼人之势,这让百余年来仍然主导汽车技术发展方向的车企和零

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1月,苹果在世界科技风向标CES展览发售了CarPlay,3月3日月宣告,将与法拉利、飞驰及沃尔沃等合作发售该车载系统;3月11日,公布路宝盒子,构建汽车与云服务的网络;4月北京车展期间,百度月发售了车联网产品CarNet;6月26日,谷歌在旧金山的I/O开发者大会上月公布AndroidAuto安卓车载智能系统,而其无人驾驶车早已上路;此外,微软公司、阿里巴巴等IT企业也早已或正在制订汽车业试水计划  IT界的侵略有咄咄逼人之势,这让百余年来仍然主导汽车技术发展方向的车企和零部件集团深感呼吸困难。究竟由谁来主导汽车智能网络发展的问题也被业界托了出来。  车企如何看来IT厂商的侵略  对于IT界的所谓侵略,车企必须客观而了解洞察解读。

  首先,新一代信息技术向各行各业渗入和政治宣传是对源于上世纪的信息革命大浪潮的沿袭。媒体业,,娱乐业等更加多的传统行业皆已被无孔不入的互联网信息化浪潮渗入和改建。

人类社会的生活方式正在再次发生轻微变化,全球范围内有所不同智能载体之间的数字化相连,以其不能挡住之势猛烈地冲入一个个的行业藩篱,这不是几个IT公司不安分地侵略,这是整个社会发展的大势。很难想象诺基亚还曾研究如何不想谷歌安卓系统对它的侵略一样,车企必需明白这个大势,本质上是明白汽车在未来智慧地球数字化网络的世界里将是什么样子?扮演着哪些角色?车企在构建未来汽车的新角色中充分发挥什么样的关键作用?借以可以在智能网络战略里精确定位自己,不要做到自己不擅长于且不合乎产业分工发展规律的事情,对于合乎发展大势的产业分工定位,又必须固守和增强。  其次,IT企业侵略为车企之间的竞争带给了变量。整车厂商对智能网络技术主导权之争的另一个最重要的考量因素是车企间的竞争,如果被IT公司主导,车企之间的差异化有可能就较为无法奠定。

然而,转换一下,小米手机用的是所有企业都可以用的安卓系统,但打下用户体验之战,也可以在中国市场领先于苹果手机的销量。换回个看作,如果小米坚决自己研发操作系统,而三星用安卓系统,小米不一定有今天的顺利机会。总之,车企必须认清IT企业侵略的竞争变量,将其变成自己竞争中的利器。

  最后,入侵者的技术,有可能可以优化车企原先智能化技术方案。汽车是大宗耐用品,用于年限往往都是十年以上。

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很难想象十年前智能化技术,到现在还能谈得上不落伍。而网络技术获取了一种新的解决问题思路,即,十年前的车也可以通过联网车企后台的云来升级自己的智能化功能,维持技术实时。

目前显然,通过网络技术优化部分传统智能化技术方案,理应作为。  汽车业内如何看来主导权问题  比亚迪王传福指出,前进汽车智能化和新能源化不能全部靠自己,他将汽车跨界的核心技术概括为6个:变速箱的软件、TCU(自动变速箱掌控单元)、发动机的软件ECU(电子掌控单元,又称行车电脑、车载电脑等)、电池的软件、电机、电控。这六大核心技术有无穷无尽的因应,每时每秒都在变化,不是三四个公司技术六边形而出。

只有自己做到,再行构建软硬件才是最差的模式。  而北汽研究院信息系统工程师魏春鹏则从另一方面传达了与IT合作的忧虑。他指出在娱乐信息技术方面,几乎可以和IT联合展开。而跟车辆安全性涉及的诸如救援、撞击报警等智能系统的研发则要以车厂为主导,因为一个差劲的手机可能会导致通话通畅,而一辆设计有缺陷的汽车则能夺人性命。

汽车有2万多个零部件,从出厂到出厂要行经上百万公里,应付各种简单的天气和路面状况。如果我们把信息对外开放给外界,车主在驾驶员过程中被黑客侵略,改动驾驶员命令,出有了事故怎么办?国内一家汽车公司高层亦如此说。


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